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6月24日，在德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）支持下，11家德國(guó)汽車企業(yè)就開源軟件開發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)前合作簽署諒解備忘錄（MoU），將共同開發(fā)以開放源代碼為基礎(chǔ)的跨品牌軟件，加速汽車產(chǎn)業(yè)以軟件為中心的轉(zhuǎn)換，并有效開發(fā)無人駕駛等"非差別化領(lǐng)域"。

（1）首批成員：寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、大眾汽車集團(tuán)、博世集團(tuán)、ZF集團(tuán)、大陸集團(tuán)、Etas公司、Qorix公司、Vector信息技術(shù)公司、海拉集團(tuán)、法雷奧智能事業(yè)部等。VDA強(qiáng)調(diào)，唯有全面采用整套方案，才能實(shí)現(xiàn)成本與開發(fā)速度的最大協(xié)同效應(yīng)。

（2）開源計(jì)劃：2025年初已構(gòu)建了符合ISO 26262等功能安全標(biāo)準(zhǔn)的開放源代碼開發(fā)程序，并成功通過外部監(jiān)查；2025年底前發(fā)布主模塊首發(fā)實(shí)施代碼，到2026年將完成可整合到實(shí)際車輛項(xiàng)目的全部堆棧（中央軟件架構(gòu)）；面向自動(dòng)駕駛平臺(tái)的量產(chǎn)軟件開發(fā)套件將于2026年完成，目標(biāo)是到2030年推出全面整合開放源代碼基礎(chǔ)堆棧的首款量產(chǎn)車。

（3）開源方式：此次共同開發(fā)的核心不僅是單純的技術(shù)規(guī)格定義，而是提供實(shí)際可運(yùn)用的執(zhí)行代碼(Code-first Approach)。 其源代碼將以開源形式發(fā)布，參與企業(yè)可根據(jù)需求完整或模塊化采用此核心堆棧。作為整車技術(shù)命脈的堆棧不受品牌限制，且終端用戶不可見。而各品牌的差異和特色主要通過信息娛樂系統(tǒng)及駕駛輔助系統(tǒng)等模塊來區(qū)分。

（4）開源范圍：該開源基礎(chǔ)平臺(tái)將在Eclipse Foundation及S-CORE項(xiàng)目體系內(nèi)進(jìn)行， 目前暫無外國(guó)車企參與，但原則上向所有企業(yè)開放，包括其他德國(guó)、歐洲和中國(guó)合作伙伴開放。但為了避免漫長(zhǎng)的協(xié)調(diào)過程，最初階段將專注于VDA成員公司。目前與法國(guó)合作伙伴協(xié)會(huì)PFA的談判已經(jīng)在進(jìn)行中。

6月27日，全球領(lǐng)先的檢驗(yàn)、檢測(cè)與認(rèn)證機(jī)構(gòu)DEKRA德凱宣布，近日與專注于零排放長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)葦渡科技Windrose正式建立合作關(guān)系。

雙方將聯(lián)手提升高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的可靠性，通過全面的測(cè)試和驗(yàn)證強(qiáng)化道路交通安全 ，也將重點(diǎn)推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

合作將依托DEKRA德凱遍布?xì)W洲、北美（密歇根）、大洋洲（新西蘭）及亞洲（中國(guó)）等的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，助力葦渡科技滿足各地區(qū)及國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)要求。

6月19日，新石器無人車與韓國(guó)仁川經(jīng)濟(jì)自由區(qū)域廳正式簽署合作協(xié)議，這是韓國(guó)歷史首次引入無人配送車，而此次合作將聚焦無人配送技術(shù)在當(dāng)?shù)匚锪鲌?chǎng)景的落地應(yīng)用，共同推動(dòng)韓國(guó)物流行業(yè)智能化升級(jí)。

6月19日，新石器無人車與韓國(guó)仁川經(jīng)濟(jì)自由區(qū)域廳正式簽署合作協(xié)議，這是韓國(guó)歷史首次引入無人配送車，而此次合作將聚焦無人配送技術(shù)在當(dāng)?shù)匚锪鲌?chǎng)景的落地應(yīng)用，共同推動(dòng)韓國(guó)物流行業(yè)智能化升級(jí)。